细数代驾员的“职业病”：他们都有正常的工作，却经常在深夜出来工作；他们职业的必备工具是折叠自行车和手机，他们被称为酒后的贴身管家——代驾员。借助APP手机客户端，代驾成为了一种推广迅猛的新职业，仅省会的代驾职业者已经多达六七千人。连日来，记者走进代驾员中间，将他们的“辛酸故事”全盘托出。
■30天能瘦20斤的职业
一个月前，35岁的刘强（化名）带着对高薪兼职的憧憬，成为 “爱代驾”公司的代驾员。每晚8点多，他准时骑上折叠自行车出门，打开手机APP服务端，开始新的工作。
“你想在闲暇之余挣到一份收入可观的薪水吗。”这则偶然间弹出的手机广告，让刘强走进了代驾的行业。“听说每天接上三四单业务，就能实现月收入5000元。”刘强开着公司，一个月忙活到头也不过挣个六七千元，由于创业之路并不顺利，为了增加收入贴补家用，他干起了第二职业。
他和“爱代驾”同批上岗的四位小伙伴每晚都会相约在新石北路和维明大街附近的餐饮街等活，闲暇之余他们在一起谈天说地。刘强驾龄五年，尽管开车技术不错，但他代驾时心里仍然会忐忑。因为不熟悉客人的车况，他在工作中总会倍加谨慎。
时至9月17日，刘强入职一个月有余，他共接代驾服务45单，平均每天最少一单。这与之前设想的每天接活三四单尚有差距，工作也处于磨合之中。晚上8点40分，他手机服务端接到客户预约，叫代驾去建设大街。刘强在饭店外等候了十多分钟才见到了客人，他将车子折叠放入车辆的后备箱，仅用了十几分钟就将对方送到了目的地，而他骑车返回却用了20分钟。这一单不足五公里的路程，他来回用时40多分钟。他说，一趟下来确实挺累，可有钱挣还是很开心。
梁佳（化名）是“e代驾”公司的代驾员，从业一个月他瘦了20斤，平均每天三四单业务，每晚骑车里程就得二三十公里。送完客户后，他通常骑车返回再顺路接单。在他看来，深夜十一二点时，接到代驾前往郊县的活最伤脑筋，因为把客人送到后，自己返程却成了难题，由于公交车已经停运，只能选择留宿网吧或者拼车、骑车返回。
在梁佳看来累还不算什么，最辛酸的事就是接单后客户却失联了。“客人不撤单我就无法接新活，大好的时间被白白浪费掉。”几天前他就遇到这样一位客人，在酒店外左等右等见不到人，客人手机也处于无人接听状态。“或许客人喝多睡着了，直至两个小时后，他才通过客服申请了撤单。因为代驾有等时要求，代驾员私自撤单将被扣分，分数过低会导致代驾资格被吊销。
■代驾从业门槛缺乏统一标准
记者从相关部门了解到，对于代驾行业的准入资格，目前国内还没统一的职业标准，今年年初，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会发起成立了中国代驾联盟，通过协会起草的《代驾经营服务规范》已报送商务部通过审核。“无主管单位、无入行门槛、无行业标准”的代驾行业即将有规可循。
但目前，大多数知名代驾公司执行的职业准入门槛为“驾龄五年”，应聘代驾员需先经过网上答题后，再经过各公司单方面的业务培训和路考，即可入职。
“感觉应聘过程很简单，路考也并不严格。”据刘强透露，他用了两天时间就拿到了公司执业证：其中，面试、培训一天，主要讲解服务、着装礼仪；路考一天，逐人进行了简单的上路行驶即可。同批获得职业资格的代驾员就多达30多人，取得上岗资格后，再交纳140元服装费和300元的信息费后，就可以注册公司APP服务端执业了。
对此，有业内专家指出，当前从事代驾行业的门槛看起来并不高，只要拥有一张驾照和几年驾龄即可，在服务标准和服务质量尚缺乏行业统一标准的阶段，代驾员要胜任这份工作还需要丰富的经验和临机应变的能力。
“很多人持有驾照却多年不开车，仅从驾龄看根本无法证明代驾员真实水平。”省会王女士多次体验过代驾服务，在她看来，现有代驾员的水平参差不齐，有的人开车并不熟练。代驾员刘强也坦言，其从业首单客户就是一辆奔驰ML350，由于车价不菲，他在工作中着实紧张，甚至在抵达目的地停车时，两次调整才将车停好。
在中国汽车流通协会专家看来，代驾行业依然存在很多病症。首先无行业规范，目前还没有一套行之有效的行业规范，致使代驾员水平参差不齐，各公司人员培训质量缺乏标准化；其次无准入门槛。司机入行门槛低，驾龄满五年就可以入行，其他信息难以掌握，业务水平不一，很多司机对道路并不熟悉。
■代驾员遭遇“消单”后维权难
作为“朝阳产业”代驾市场前景广阔，如今“e代驾”、“滴滴代驾”、“爱代驾”等行业巨头都在忙着拓展市场，为了争夺客户资源，纷纷掷重金推出免费体验活动，于是乎各类免费券满天飞，这也成为代驾员们的心头病。
“我们最怕客户用券，因为接单后需要总部审核，常出现干了活拿不到钱的情况，一旦审核不通过，先前的劳动就白费了。”代驾员杨华（化名）供职于“爱代驾”公司，在他当月完成的总计30单业务里，有14单属于客户持券消费，工作量至今还没有得到确认。不仅单据审核不顺利，个别用券单还被公司认定成“疑似订单”而被扣费，事后申诉也无济于事。
代驾员这个看似很有“钱景”的兼职，却常常遭遇维权无门。记者采访中发现，跟杨华的遭遇相似，很多代驾公司的代驾员都有“恐券症”，因为这些派单只要事后被公司认定为“疑似订单”，就要面临被扣费的无奈，直接的结果是代驾员干了活却拿不到钱。
在“e代驾”百度贴吧里，很多代驾员坦言都遭遇过客户持券消费的烦恼。注册号为“h20009999”代驾员称，他从深夜12点为客户代驾服务到凌晨3点，事后就因客户持券消费被认定“疑似订单”，其一夜的劳动化作乌有；此外，老客户叫代驾更容易被认定为“问题订单”。他一个月就遭遇了7条订单被“消单”，500多元的血汗钱付之东流。
刘强向记者证实，他们每接一单都要被公司扣除20%的信息费和2元的保险费。以58元10公里的起步价为例，仅一单就要扣除14元，如果顺利能挣到44元，可如果被认定“疑似订单”就等于白干。
记者发现，遭遇“消单”后，只有个别司机选择申诉，最终还是因缺乏证据而不了了之。大多数司机则选择了沉默，究其原因，用户名为"gxller"的代驾员说出了心声：我从不申诉，因为我知道欲加之罪何患无辞，公司发了这么多免费券，不从员工身上找点补偿怎么能撑下去。
